ForumHyundai

De la Pastorel cetire:
Diogene om de soi,
S-a varat intrun butoi.
Tu socoti ca e mai bine,
Ca sa bagi butoiu-n tine....

Touchè!

Scriitorul Victor Eftimiu a propus o serie de explicaţii etimologice savuroase, uneori chiar fanteziste. Acestea nu sunt întotdeauna explicaţiile reale, multe neputând fi confirmate cu adevărat, însă merită menţionate datorită ingeniozităţii lor:

Mişto- derivă din nemţescul “mit stock” (cu baston), din vremurile în care un bărbat cu baston avea un aer distins, elegant, de condiţie bună… “cool”… “mişto”… (În realitate cuvântul mişto aparţine lexicului de bază al limbii rrome şi nu a fost preluat din limba germană).

Şmecher- explicaţia lui Eftimiu este că boierii olteni care aveau podgorii au angajat câte un specialist în degustarea vinurilor. Cum în germană cuvântul “schmecken” înseamnă a avea gust, a fi bun la gust, s-a ajuns ca specialistul respectiv, pe care nu îl puteai păcăli cu vin prost, să fie numit “şmecher”… adica un individ isteţ, imposibil de fraierit.

Mujdei- provine din franţuzescul “mousse d’ail” (spumă de usturoi).

Joben- cuvânt inedit în limba română, prin faptul că nu se aseamănă cu termenul folosit în franceză “haut-de-forme”, engleză “top hat”, germană “zylinder” sau italiană “cilindro”, a fost explicat de Eftimiu prin faptul că cel care a introdus acest articol în Bucureşti era un negustor francez care se numea Jobin (se pare că avea magazin pe Calea Victorie).

Fraier- nu este sigur dacă explicaţia etimologică a fost dată tot de Victor Eftimiu, însă se pare că provine din nemţescul “frai herr” ce se referea la un bărbat liber, necăsătorit, taman bun de făcut soţ…

http://mihaiko.wordpress.com/2009/10/18 ... -politica/
http://www.cenusadetrandafir.ro/etimologie-savuroasa

Ştiaţi că VREAU LA MUNTE?
Aici vreau

da' flori nu vrei?

Britanicii de la Fifth Gear au realizat crash-test extrem cu Ford Focus. Vezi aici ce rămâne dintr-o maşină care se ciocneşte cu o viteză de trei ori mai mare decât în testele oficiale.



http://www.promotor.ro/masini-noi/news/ ... mh-8885402

In testele oficiale masinile se lovesc la ~60 km/h cu un bloc nedeformabil, in realitate cu un obiect care in principiu e deformabil, deci ar mai fi o scapare. In principiu ar mai trebui sa existe si o franare, adica o decelerare care ar reduce viteza de impact la o valoare mai apropiata de cea din test. Totusi nu stiu care sunt ratiunile pentru care viteza de test este aceeasi de cel putin 30 de ani, adica de cand se testau centurile de siguranta la singura fabrica din Romania care le producea si in care lucra singurul membru forumhyundai.ro, adica eu
Cred ca viteza de test e stabilita si din ratiuni ce tin de sansele ridicate de a mai scapa cu viata la acea viteza.
Cand aveam Dacia am fost in situatia in care am evitat un accident frontal fandand din volan cand am vazut ca vine monstrul spre mine. De ce am facut-o? Ca sa pot posta astazi!

@ Flomarhttp://www.euroncap.com/home.aspx
In principiu se pare ca ei testeaza la ~60 km/h (eu stiam de ~50km/h) pentru ca in urma unor studii au ajuns la concluzia ca asta ar fi viteza medie de impact in cazul unei coliziuni. Adica se presupune ca totusi soferul are timp de reactie sa franeze. Variabile sunt multe. Sincer cred ca la un impact la 200 km/h airbag-urile sunt inutile. Nu au timp sa se deschida si probabil ca au facut ei teste si studii care sa demonstreze inutilitatea unui test de impact la 100 km/h. In plus...nu s-ar mai vinde nici o masina. Americanii de exemplu au cheltuit oarce milioane de dolari in 2009 cu un studiu pentru a demonsta ca pagubele produse de accidente usoare sunt de 30 de ori mai costisitoare decat cele grave.
Daca as fi avut bani, mi-as fi luat Volvo sau Saab pentru siguranta.

Da, corecta remarca "in urma unor studii au ajuns la concluzia ca asta ar fi viteza medie de impact in cazul unei coliziuni".
Eu am dat doar niste exemple rationale pentru care consideram ca asta ar fi viteza intalnita in coliziuni, cu atat mai bine ca sunt raspunsuri oficiale. Oricum la viteze mai mari se contorsioneaza fiarele masinii intr-atat incat sistemele de securitate nu-si mai au rostul.
Totusi insist sa cred ca in conditiile actuale de trafic viteza medie a crescut fata de cea de acum 30 de ani si ca niste teste facute la un 10 km/h in plus ar fi mai aproape de realitate. Acum toate masinile practic obtin 5 stele, cei de la Euroncap incercand sa le departajeze folosindu-se de alt sistem de punctare. Probabil si un 10 km/h in plus la testare ar fi facut acelasi lucru.

Similar se intampla si cu procedura de calcul a consumului. Vorbim tot de o procedura veche de 30 de ani si rezultatele se vad: toata lumea se vaita de consumuri mai mari ca cele din datele tehnice si asta se petrece pe toate forumurile auto!

Pana la urma testul Ncap e o afacere.

Experienta si bunul simt iti spun cand esti (cat de cat...) in siguranta sau nu.

Pana sa intram in UE, in legea circulatiei din Romania inca apasea sintagma "la limita evitarii oricarui pericol". O mare aberatie...! Totul ramanea, pana la urma, la latitudinea agentului constatator...
Aceasta sintagma explica orice, mai putin adevarul!

Adevaratele teste sunt cele de pe sosele!!!

Avem un exemlu recent, intens mediatizat, datorita faptului ca e implicata o "persoana publica".

Lasand deoparte numele, si tinand cont ca astfel de accidente se petrec ZILNIC, eu cred ca, din momentul in care te-ai suit intr-o masina (sofer sau nu), soarta iti este fortata.

Devenim, daca nu cumva deja sunem (ca in Matrix), una cu masina.

Eu unul cred ca, atata timp cat avem constiinta, responsabilitate si respect (si) fata de ceilalti participanti la trafic, e posibil 99.99% ca acest mic pact cu diavolul sa il castigam.

.............................................................. .....................................................................

Asta se întâmplă la mine în spatele blocului.
Cândva aici au lucrat 3000 de oameni.
Cică îmi face piscină bar de zi sala de jocuri mecanice distilarie dar mai ales
.....
loc de dat cu capul

[quote="Geopel"
"la limita evitarii oricarui pericol'

Trebuie din pacate sa te dezamagesc George,aceea "sintagma" este in continuare omniprezenta.Un "prieten",avea o vorba :
Legea este ca o bariera : -leii sar peste ea ; cateii trec pe dedesubt si numai fraierii stau la ea..!

Bog54 wrote:Asta se întâmplă la mine în spatele blocului.

Si in Brasov s-au darmat fabrici intregi, dar din pacate criza a lasat locurile parloaga.
Oare unde mai lucreaza romanii? De fapt stiu, se simte in... nivelul nostru de trai

Romanii nu mai PRODUC DELOC. Suntaem o societate de CONSUM, adica am fost adusi exact unde s-a vrut.

"Sprijinul UE" s-a vazut din plin. Noi eram prosti si inapoiati si aveam fabrici urate si poluatoare si ei ne-au adus Mall-uri frumoase ... ma abtin sa nu imi scape un limbaj mai colorat.


PS: Apropo un sfet din parcul IOR sau Cuza (cum ii zice mai nou) a inceput sa fie dezafectat pentru a face loc unui nou .... surpriza ... MALL .
Atat mai stim si noi sa facem . O sa ajungem o natie de vanzatori si paznici.

Serios.. gata distrug si parcul IOR ?????? Ma intrebam cand intra si ala in "renovare", caci Herastraul si Chismigiul erau de ceva vreme "renovare" pe ici pe colo, iar altele vandute de-a-ntregul... Parcul Izvor inca are gardul de jur imrepjur, dar na.. cine ar vrea Mall langa Casa Poporului ?

Trebuia sa fie si soarta UTBv-ului, adica a fostei uzine de tractoare. Deocamdata demolata si... parloaga! Deh, a aparut... criza!
I se pare cuiva ca sunt prea multe tractoare pe ogoarele patriei? Mai sunt ogoare? Mai avem patrie?

Avem Florine o frumusete de tara,da' din pacate este locuita !!!!!!!!!

Ca-i locuita nu-i problema. Nenorocirea e ca e guvernata de unii care ne arata cum sa traim bine. Pe unde am fost noi am dat peste oameni primitori si gospodari. Toti, fara exceptie, au spus ca daca ar fi fost lasati ar fi facut mult mai multe lucruri frumoase.

Lucrarile destinate realizarii trenului suspendat din Wuppertal (Germania) au inceput in vara anului 1893 si s-au incheiat in 1903. Trenul a fost proiectat de catre constructorul de masini Eugen Langen (1833-1895). Acest tren cu propulsie electrica mai circula si astazi in valea raului Wupper, pe un traseu in lungime de 13,3 km. Vagoanele sunt fixate pe o sina prin intermediul unui boghiu cu doua roti. Alimentarea cu energie electrica se efectueaza prin intermediul unei sine separate.

Read more: http://ask.famouswhy.ro/Cand-au-fost-in ... z1cIO8zQwF



http://www.google.ro/imgres?q=tren+susp ... 9,r:4,s:59